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肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 栗林第一踏切

栗林第一踏切で「SL人吉」の撮影です。
那良口駅で撮影したレンズを交換する時間もなく、そのまま撮影です。

肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 栗林第一踏切
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国鉄8620形蒸気機関車
8620形は、日本国有鉄道(国鉄)前身である鉄道院が製造した、日本で初めて本格的に量産された国産旅客列車牽引用テンダー式蒸気機関車。「ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。

58654
 1988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。
 再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。また、ATSもATS-SK形に換装された。
 しかし、元々古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。その後の調査により奇跡的にも日立製作所に製造時の図面が残されていると判明したことや、九州新幹線の延伸開業などもあり観光資源として有効活用できるとの判断から、台枠を日本車両で新製、ボイラをサッパボイラで修繕するなど約4億円の費用(客車等の修復も含む)をかけ2007年2月21日よりJR九州小倉工場にて修復を実施し、2009年4月25日より熊本駅 - 人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。



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  1. 2017/10/09(月) 12:01:58|
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肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 那良口駅

いつもの、那良口駅です。
前回のリベンジで、スローシャッターで撮影を・・・
1/25で撮影です。
早いです。

肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 那良口駅
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肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 那良口駅
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スローシャッターは難しい・・・

国鉄8620形蒸気機関車
8620形は、日本国有鉄道(国鉄)前身である鉄道院が製造した、日本で初めて本格的に量産された国産旅客列車牽引用テンダー式蒸気機関車。「ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。

58654
 1988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。
 再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。また、ATSもATS-SK形に換装された。
 しかし、元々古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。その後の調査により奇跡的にも日立製作所に製造時の図面が残されていると判明したことや、九州新幹線の延伸開業などもあり観光資源として有効活用できるとの判断から、台枠を日本車両で新製、ボイラをサッパボイラで修繕するなど約4億円の費用(客車等の修復も含む)をかけ2007年2月21日よりJR九州小倉工場にて修復を実施し、2009年4月25日より熊本駅 - 人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。



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  1. 2017/10/09(月) 11:53:26|
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肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 一勝地踏切

八代駅から、「SL人吉」を追いかけます。
追いつけるかな~

瀬戸石ダム湖で、「SL人吉」が見えてきました。
白石駅の撮影ポイントには、車が4台停まっています。
ここはスルーして、次の撮影ポイントを探します。

ここの撮影ポイントはパス、ここもパスと 一勝地駅近くまでやってきてしまいました・・・
一勝地踏切で撮影です。
コスモスが咲いていれば・・・

肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 一勝地踏切
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国鉄8620形蒸気機関車
8620形は、日本国有鉄道(国鉄)前身である鉄道院が製造した、日本で初めて本格的に量産された国産旅客列車牽引用テンダー式蒸気機関車。「ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。

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 1988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。
 再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。また、ATSもATS-SK形に換装された。
 しかし、元々古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。その後の調査により奇跡的にも日立製作所に製造時の図面が残されていると判明したことや、九州新幹線の延伸開業などもあり観光資源として有効活用できるとの判断から、台枠を日本車両で新製、ボイラをサッパボイラで修繕するなど約4億円の費用(客車等の修復も含む)をかけ2007年2月21日よりJR九州小倉工場にて修復を実施し、2009年4月25日より熊本駅 - 人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。



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肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 八代駅

「SL人吉」と「特急 かわせみ やませみ」が一緒に撮影できると、八代駅にやって来ました。

「SL人吉」が八代駅にやって来ました。
3番ホームへ到着です。

肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 八代駅
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10時36分出発です。

肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 八代駅
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「SL人吉」と「特急 かわせみ やませみ」を一緒に撮影出来たのですが、人が写っているのでボツです。


国鉄8620形蒸気機関車
8620形は、日本国有鉄道(国鉄)前身である鉄道院が製造した、日本で初めて本格的に量産された国産旅客列車牽引用テンダー式蒸気機関車。「ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。

58654
 1988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。
 再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。また、ATSもATS-SK形に換装された。
 しかし、元々古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。その後の調査により奇跡的にも日立製作所に製造時の図面が残されていると判明したことや、九州新幹線の延伸開業などもあり観光資源として有効活用できるとの判断から、台枠を日本車両で新製、ボイラをサッパボイラで修繕するなど約4億円の費用(客車等の修復も含む)をかけ2007年2月21日よりJR九州小倉工場にて修復を実施し、2009年4月25日より熊本駅 - 人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。



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  1. 2017/10/09(月) 10:36:56|
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JR九州 肥薩線 「特急 かわせみ やませみ」 八代駅

今日は、八代駅で 「特急 かわせみ やませみ」 を待つ事にします。
入場券160円で構内へ。
到着が5分遅れです。
この間に、「SL人吉」がやって来たので、「SL人吉」の撮影を・・・

「特急 かわせみ やませみ」がやって来ました???
三両編成でです。
先頭は、「いさぶろう しんぺい」です。

JR九州 肥薩線 「特急 かわせみ やませみ」 八代駅
hiroの部屋 JR九州 肥薩線 「特急 かわせみ やませみ」 八代駅


JR九州 肥薩線 「特急 かわせみ やませみ」 八代駅
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JR九州 肥薩線 「特急 かわせみ やませみ」 八代駅
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  1. 2017/10/09(月) 10:35:00|
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生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市

「花の駅」生駒高原では、9月23日から10月29日まで「生駒高原コスモスまつり」が開催されています。
打ち上げ花火を見たくて、高速を走り小林ICに着いたところ、料金所前から渋滞しています。
ここでこんなに渋滞していると、生駒高原に着けるかわかりません。
裏道を走ることにします。
順調に裏道を走っていくと、あと少しのところにガードマンがいて、「通行書が必要です。」
仕方なく、少し遠回りですがまたまた裏道を走り、生駒高原に到着です。

大勢の方が来ています。
カメラマンも三脚を立てスタンバイしています。

夕方で少し暗くなってきていますが、コスモスの撮影です。

生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
hiroの部屋 生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市


生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
hiroの部屋 生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市


生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
hiroの部屋 生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市

コスモスが、ライトアップされました。
小林市の明かりが見えます。

生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
hiroの部屋 生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市

8時10分から花火が打ち上げられました。

生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
hiroの部屋 生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市

お月様が出ています。

生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
hiroの部屋 生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市


生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
hiroの部屋 生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市


生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
hiroの部屋 生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市

8時30分で、花火は終了です。

生駒高原コスモスまつり2017 宮崎県小林市
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帰りは、駐車場から出るのに40分かかりました・・・
もうしばらくは、コスモスを見ることが出来ます。


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  1. 2017/10/08(日) 20:30:41|
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国登録有形文化財 享保水路太鼓橋 えびの市

国登録有形文化財 享保水路太鼓橋

 「太鼓橋は、享保水路の途中にある有島川を越えさせるための石橋で、橋の中央を幅1.6mの水路が通り、両側に幅西3.5m東4.5mの農道がついている。
 この橋ができる以前は、約200mほど上流を木桶で通水していたらしいが、もっと多量の通水を可能にするために、この橋が造られたという。

国登録有形文化財 享保水路太鼓橋 えびの市
hiroの部屋 国登録有形文化財 享保水路太鼓橋 えびの市

 二重積みアーチ型で、橋の壁石は、勾配をつけて積み上げられていて、しかも、勾配の途中で段差がつけられていて、珍しい型とされている。
 建造年月日は不明であるが、「忠義公資料」に「此溝筋ヲ今三四尺程モ相弘メ・・・本陣原堀続キ、中途太鼓橋一ケ所ヲ架シ、谷合ヲ越シ、溝ニ仕建(此橋凡長十四・五間位)候得バ・・・」とあり、一方、「西諸懸郡誌」によると、明治3年に鹿児島藩は飯野卸蔵米全部を支出して大修繕を加え・・・とあり、市来正右衛門の建議後四年にして架橋が実現したとみるのが妥当である。

国登録有形文化財 享保水路太鼓橋 えびの市
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 大正八年の「飯野村村治要綱」の中で、クルソン山端山寺の古文書「開田恩賞の墨付」について、水路成功の恩賞たるを知るべし・・・とあり、さらに、明治三年薩藩は飯野卸蔵米全部を支出して大修繕を加えたり、大河平太鼓橋の如き就中大工事なりき・・・・。と記されている。」

国登録有形文化財 享保水路太鼓橋 えびの市
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  1. 2017/10/01(日) 14:56:38|
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国登録有形文化財 めがね橋「月の木川橋」 えびの市

 この橋は、川内川最上流の大平官行から吉都線飯野駅までの約30kmのトロッコ軌道の一部として、熊本営林局により木材搬出用に造られたものである。

国登録有形文化財 めがね橋「月の木川橋」 えびの市
hiroの部屋 国登録有形文化財 めがね橋「月の木川橋」 えびの市

 石造三連アーチで、正式には「月の木川橋」といい、昭和3年(1928年)に完成した。
 木材でやぐらを組み、それに基づいて50cm角の石を積み重ね、アーチの一番真ん中に要石がある。
 鹿児島県串木野の肥田佐部衛が請け負い、切り石は、この有島川の上流から木馬で運び出されたと言われる。 

国登録有形文化財 めがね橋「月の木川橋」 えびの市
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 軌道は、昭和37年(1962年)に廃止され自動車が通るようになったが、安全上の理由で通行止めとなり、現在、人だけ通る道となっている。

国登録有形文化財 めがね橋「月の木川橋」 えびの市
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  1. 2017/10/01(日) 14:24:49|
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JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅

ループで有名な、大畑(おこば)駅にやって来ました。
スイッチバックのポイントです。
奥の方は、少し上り坂になっているような感じがします。

JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅
hiroの部屋 JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅

山の上の方に、 「特急いさぶろう・しんぺい」 が見えます。
あの高さから、ここまで下りてきます。

JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅
hiroの部屋 JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅

スイッチバックして、大畑(おこば)駅へやって来ます。

JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅
hiroの部屋 JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅


JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅
hiroの部屋 JR九州 肥薩線 「特急いさぶろう・しんぺい」 大畑(おこば)駅

肥薩線 人吉・八代方面(上り)
06:56  人吉
09:52  人吉
12:54 しんぺい 2 人吉
16:23 しんぺい 4 熊本
19:08  八代

肥薩線 吉松・隼人方面(下り)
07:34  吉松
10:27 いさぶろう 1 吉松
13:44 いさぶろう 3 吉松
17:25  吉松
20:04  吉松


「いさぶろう」 下り(人吉駅→吉松駅) 逓信大臣 山縣伊三郎
「しんぺい」 上り(吉松駅→人吉駅) 鉄道院総裁 後藤新平


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  1. 2017/10/01(日) 12:43:32|
  2.  ┣ いさぶろう・しんぺい号 はやとの風|
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肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 城山トンネル西

那良口駅から「SL人吉」を追いかけます。
渡駅に停車するので、 城山トンネル西で「SL人吉」を待ちます。
余裕はほとんどありません。 12時1分

肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 城山トンネル西
hiroの部屋 肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 城山トンネル西


肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 城山トンネル西
hiroの部屋 肥薩線 蒸気機関車「SL人吉」58654号(ハチロク8620形)人吉へ走る 城山トンネル西

国鉄8620形蒸気機関車
8620形は、日本国有鉄道(国鉄)前身である鉄道院が製造した、日本で初めて本格的に量産された国産旅客列車牽引用テンダー式蒸気機関車。「ハチロク」と愛称され、国鉄蒸気機関車の末期まで全国で使用された。

58654
 1988年(昭和63年)に静態保存から復活してJR九州に所属しており、肥薩線を運行する「SL人吉」に運用される。この機関車は1922年(大正11年)日立製作所製で、九州地方で300万km余りを走った後、1975年(昭和50年)に廃車され、肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されていた。1988年(昭和63年)に小倉工場で修復された。ボイラーは新日鐵で新製し、動輪は住友金属で新たに製作するなど、大がかりな修復となり、同年8月28日から豊肥本線の「SLあそBOY」、肥薩線の「SL人吉号」として、アメリカ風に改装された客車と共に運行開始された。
 再登場当時はほぼ原型であったが、1993年(平成5年)頃に客車のイメージにあわせて水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きてからは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。また、ATSもATS-SK形に換装された。
 しかし、元々古い車両だったために老朽化が進んでおり、台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり車軸焼けなどを起こすようになっていた。当初は修復不可能と判断され、2005年8月28日をもって列車の運転が休止された。それに伴い機関車も一旦静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。その後の調査により奇跡的にも日立製作所に製造時の図面が残されていると判明したことや、九州新幹線の延伸開業などもあり観光資源として有効活用できるとの判断から、台枠を日本車両で新製、ボイラをサッパボイラで修繕するなど約4億円の費用(客車等の修復も含む)をかけ2007年2月21日よりJR九州小倉工場にて修復を実施し、2009年4月25日より熊本駅 - 人吉駅間で運行が開始された。列車名は運転休止前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。



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