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★hiroの部屋★

★写真 ★★車を快適に! ★★★バイクを快適に! ★★★★ ★★★★★ ★★★★★★ ★★★★★★★

JR九州 日南線 1936D キハ40 8060と日南寒咲1号 北郷駅

11時3分、北郷駅に宮崎行き1936D キハ40 8060がやって来ました。
3分停車後、宮崎へ向けて発車です。
あまりお客さん乗っていませんね。

JR九州 日南線 1936D キハ40 8060と日南寒咲1号 北郷駅
hiroの部屋 JR九州 日南線 1936D キハ40 8060と日南寒咲1号 北郷駅


国鉄キハ40系気動車(こくてつキハ40けいきどうしゃ)
 1977年(昭和52年)から1982年(昭和57年)にかけて日本国有鉄道(国鉄)が製造した気動車(ディーゼル動車)です。


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  1. 2021/02/07(日) 11:06:00|
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JR九州 日南線 8051D 特急「海幸山幸」と日南寒咲1号 北郷駅

久々の撮影になります。
北郷駅で、「海幸山幸」を待ちます。
お天気が良くて暖かいので、シャツ一枚でも寒くありません。

JR九州 日南線 8051D 特急「海幸山幸」と日南寒咲1号 北郷駅
hiroの部屋 JR九州 日南線 8051D 特急「海幸山幸」と日南寒咲1号 北郷駅


海幸山幸(うみさちやまさち)は、JR九州が宮崎駅 - 南郷駅間を日豊本線・日南線経由で運行する臨時特急列車です。
停車駅
 宮崎駅 - 南宮崎駅 - 田吉駅 - 子供の国駅 - 青島駅 - 北郷駅 - 飫肥駅 - 日南駅 - 油津駅 - 南郷駅


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  1. 2021/02/07(日) 11:00:00|
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JR九州 日南線 特急「海幸山幸」 細田川の鉄橋

細田川の鉄橋へやって来ました。
いつもは、橋の西側から撮影するのですが、東側から撮影した事が無かったので、東側から撮影です。

JR九州 日南線 特急「海幸山幸」 細田川の鉄橋
hiroの部屋 JR九州 日南線 特急「海幸山幸」 細田川の鉄橋

鉄塔の建っている山が、南郷城跡ですね。


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  1. 2020/12/20(日) 11:58:33|
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JR九州 日南線 8051D 特急「海幸山幸」 隈谷川の鉄橋

昨年の8月以来の隈谷川の鉄橋での撮影です。
犬の散歩をされている方から道を教えていただきました。ありがとうございました。

JR九州 日南線 8051D 特急「海幸山幸」 隈谷川の鉄橋
hiroの部屋 JR九州 日南線 8051D 特急「海幸山幸」 隈谷川の鉄橋


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  1. 2020/12/20(日) 11:42:04|
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JR九州 2021年3月13日(土)ダイヤ改正 「海幸山幸」2往復運転

JR九州は、2021年3月にダイヤを見直しますと発表しました。
新幹線の運転本数が減ります。
特急の運転本数が減ります。

発表の中で、
D&S列車
○毎日運転している「指宿のたまて箱」を、臨時列車として設定します。
○「海幸山幸」を、ご利用が見込まれる日に2往復運転を実施します。
・日南線の宮崎~南郷間を運転している「海幸山幸」について、ご利用が見込まれる日については増発し、2往復運転を実施いたします。
  列車名    始発駅     終着駅
海幸山幸1号 宮崎 10:13発 南郷 11:45着
海幸山幸2号 南郷 11:52発 宮崎 13:27着 新規
海幸山幸3号 宮崎 13:53発 南郷 15:23着 新規
海幸山幸4号 南郷 15:30発 宮崎 16:53着

hiroの部屋 JR九州日南線 観光特急「海幸山幸」 隈谷川の鉄橋

撮影チャンスが増えますね。

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  1. 2020/12/19(土) 13:02:09|
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JR九州 日豊本線上り 817系普通延岡行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町

「36ぷらす3」の撮影を終了し一服していると、踏切の警報機が鳴り始めました。
慌ててカメラを取り出し撮影です。
小丸川橋梁の西側からの撮影なので逆光になります。

JR九州 日豊本線上り 817系普通延岡行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町
hiroの部屋 JR九州 日豊本線上り 817系普通延岡行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町

817系電車
 九州旅客鉄道(JR九州)の交流近郊形電車です。

Googleマップ
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  1. 2020/12/12(土) 12:26:43|
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JR九州 日豊本線上り 787系36ぷらす3 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町

そろそろ「787系36ぷらす3」がやって来る時間です。
踏切の警報機が鳴っているのが聞こえてきました。
「787系36ぷらす3」が小丸川橋梁をゆっくりと走って来ました。

JR九州 日豊本線上り 787系36ぷらす3 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町
hiroの部屋 JR九州 日豊本線上り 787系36ぷらす3 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町

36ぷらす3
 九州旅客鉄道(JR九州)が企画し、2020年10月16日からJR九州及び肥薩おれんじ鉄道で運行をしている特別急行列車です。
 「36ぷらす3」の「36」は、九州が世界で36番目に大きい島ということを示すとともに、5日間の行程で沿線の35のエピソードを紹介することで、利用者自身で“36番目のエピソード”を語ってほしいとの願いを込めたということです。
 また、「3」は乗客・地域住民・JR九州を表すと共に、「驚き、感動、幸せ」の意味を込め、36+3=39で「感謝=サンキュー(39)の輪」を広げたいとしています。
 「ぷらす」が平仮名書きなのは、JR九州会長の唐池恒二のアイディアだそうです。

Googleマップ
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  1. 2020/12/12(土) 12:16:00|
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JR九州 日豊本線下り 817系普通宮崎空港行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町

12時12分、踏切の警報機が鳴り始めました。
817系普通宮崎空港行です。

JR九州 日豊本線下り 817系普通宮崎空港行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町
hiroの部屋 JR九州 日豊本線下り 817系普通宮崎空港行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町

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  1. 2020/12/12(土) 12:12:00|
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JR九州 日豊本線上り 783系にちりん12号延岡行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町

久々のブログアップになります。
いつもの12月は、新田原の航空祭や、福岡のモーターショーをアップしていたのですが、今年は中止になりアップする材料が無く・・・
JR九州が、10月より「36ぷらす3」の運行を始めました。
紅葉の頃に撮影したかったのですが、時期を逃してしまいました。
「36ぷらす3」の撮影ポイントは何処が良いのかな?
近くだったら 小丸川橋梁?
ナビを見ながら撮影場所を探し、小丸川橋梁の北へやって来ました。
小丸川橋梁の西側からの撮影では逆光になります。
小丸川橋梁の下をくぐり東側へ。
この時間、引潮で岸辺を東側へ歩いて行けます。
「36ぷらす3」の撮影の準備をしていると、踏切の警報機の音が聞こえてきました。
12時2分、783系にちりんが見えてきました。早いです。

JR九州 日豊本線上り 783系にちりん12号延岡行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町
hiroの部屋 JR九州 日豊本線上り 783系にちりん12号延岡行 小丸川橋梁 児湯郡高鍋町

783系電車
 九州旅客鉄道(JR九州)の交流特急形電車です。
 「ハイパーサルーン」の愛称を持ちます。
 国鉄分割民営化後にJRグループ初の新型特急車両として、1988年(昭和63年)3月13日に営業運転を開始しました。

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  1. 2020/12/12(土) 12:02:00|
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国の重要文化財に指定 旧綱ノ瀬橋梁 旧高千穂鉄道 宮崎県延岡市・日之影町

延岡市と日之影町の境にある旧綱ノ瀬橋梁にやって来ました。
前回来た時は、午後の遅い時間だったので、五ヶ瀬川が山影になり暗く写っていました。
リベンジで今日もやって来ました。
紅葉しているかもと期待してやって来ましたが、紅葉はしていませんでした。

 旧綱ノ瀬橋梁は、五ケ瀬川とその支流の綱ノ瀬川の合流地点に架かり、1937年(昭和12年)に完成しました。
 全長は約417.8mあり、鉄筋コンクリートの大アーチ一連は当時の鉄道橋として径間47.8mで、その前後に無筋コンクリートの小アーチ42連を組み合わせた構造になっています。
 コンクリート橋として初めて、部材を宙吊りで繋ぎ完成させるケーブルエレクション工法が採用されました。
 この方法により、経費が軽減され、完成後は多くの土木技術者が視察に訪れたと言われています。

国の重要文化財に指定 旧綱ノ瀬橋梁 旧高千穂鉄道 宮崎県延岡市・日之影町
hiroの部屋 国の重要文化財に指定 旧綱ノ瀬橋梁 旧高千穂鉄道 宮崎県延岡市・日之影町


国の重要文化財に指定 旧綱ノ瀬橋梁 旧高千穂鉄道 宮崎県延岡市・日之影町
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国の重要文化財に指定 旧綱ノ瀬橋梁 旧高千穂鉄道 宮崎県延岡市・日之影町
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国の重要文化財に指定 旧綱ノ瀬橋梁 旧高千穂鉄道 宮崎県延岡市・日之影町
hiroの部屋 国の重要文化財に指定 旧綱ノ瀬橋梁 旧高千穂鉄道 宮崎県延岡市・日之影町

 国の文化審議会は10月16日、鉄道省時代に造られた宮崎県延岡市と日之影町にまたがる旧綱ノ瀬橋梁と、日之影町の旧第3五ケ瀬川橋梁の二つの橋が、国の重要文化財に指定するよう萩生田光一文化科学大臣に答申しました。
 県内の重要文化財は23件となりますが、近代遺産の重要文化財は県内初で、鉄道施設が選ばれるのも初めてとなります。近く答申通り官報に告示されるそうです。

 宮崎県文化財課によりますと、二つの橋を「旧綱ノ瀬橋梁及び第三五ケ瀬川橋梁」の1件として登録するそうです。ともに延岡―高千穂50kmを結んだ高千穂鉄道(旧国鉄高千穂線)を支えた橋です。
 宮崎県教育委員会によりますと、旧国鉄高千穂線の主要橋梁の設計施工には、コンクリート工学の権威だった九州帝国大学教授吉田徳次郎博士による指導のもと、日本の土木技術を支えてきた人々の活躍があり、「戦時色が濃くなった昭和10年代の鋼材の使用が制限される中、当時の鉄道省が最先端の技術を駆使して完成させました。近代コンクリート構造物の技術的到達点の一つを示している」ということです。

 高千穂鉄道は、2005年(平成17年)9月の台風14号により、で第1五ケ瀬川橋梁(川水流~上崎間)、第2五ケ瀬川橋梁(亀ヶ崎~槙峰間)が流されるなどの被害を受け、全線で運転休止となりました。
 部分復旧が検討されましたが、宮崎県や沿線自治体が復旧費用の負担に難色を示したため、高千穂鉄道としての復旧・運行再開を断念し、全線廃止とすることが決定されました。
 2007年(平成19年)9月6日に延岡 - 槇峰間が廃止され、翌2008年(平成20年)12月28日に高千穂 - 槇峰間も含む全線が廃止されました。
 沿線市町は県などと積み立てた基金を活用し、橋梁や駅舎、レールなどの鉄道施設を撤去していますが、旧綱ノ瀬橋梁、旧第3五ケ瀬川橋梁は処分の対象には入っていません。


現在、杉は切られていて見晴らしが良くなっています。
Googleマップ ストリートビュー
Googleマップ


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  1. 2020/11/14(土) 11:19:01|
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